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更新时间:2019-09-09 00:41点击:

  9月4日,成都车展开幕前夕,神龙汽车有限公司正式向媒体公布了以“元”为名称的复兴计划。[详细]

  通过上面的分析,关于雷克萨斯ES车系和车主形象就非常清晰了。其车主最主要的群体就是看中外观的年轻人和30出头刚刚开始拖家带口的群体,他们注重更多的是内饰外观高级感、舒适的乘坐体验,以及省心安心的用车体验,对动力和操控没多大要求,极少激烈驾驶,甚至也很少猛踩油门。

  ES200卓越版尺寸更大,轴距略小,实际乘坐空间更接近高一级别的奥迪A6L,座椅也更大更舒适;ES的短板在于明显弱于奥迪A4L的动力配置。

  雷克萨斯ES是该品牌最畅销的车型,一线市场销售火爆,哪怕是加价销售却仍然供不应求,其中就包括动力较差的低配车型ES200。对此,很多人一定有…[详细]

  而所谓平台和架构,就相当于一个碗,吃起来什么味道取决于食材和烹饪方式,而不是碗。所以很显然,同平台≠同质化。

  经过我根据车主年龄的实际测算,这一代雷克萨斯ES系列的车主平均年龄为32.75岁,且跨度非常大,18岁刚拿驾照的到50+的大叔都有。

  现在雷克萨斯ES车型在国内十分畅销,不仅如此,雷克萨斯的平均库存系数只有0.5,也就是说,只需要半个月就能消化掉库存,让经销商们实实在在的赚到了钱。

  油钱也更省。雷克萨斯ES只需要加注92号汽油即可,而同级车型都需要喝95号油;一年下来,相同的行驶里程,油费优势明显。若是雷克萨斯ES300h,和竞品相比,若驾驶习惯和行驶里程相当,则单位时间的燃料花费则只有对手的一半左右。

  实话说,动力很一般,远远称不上强劲,尤其是深踩油门急加速时候,发动机的嘶吼真是毫无高级感可言。动力如此,更遑论操控?不过如果不紧不慢地佛系开,倒也能完全胜任。

  另外,如果稍微留意下目前的中国车市就会发现,目前主流产品策略越加倾向于年轻外观+相对佛系的操控表现。

  事实证明,这种产品思路才是最符合绝大多数人用车需求的设定,追求操控和动力的群体毕竟并非主流。这也是为什么本田思域、新天籁、新一代大众CC都在走这一路线系长轴版也在运动性上有所柔化。

  事实上,雷克萨斯最走量的ES200和ES300h面对的是完全不同的客群。其中,ES200车主多数由之前15万左右车型换购或增购转化而来;而ES300h则主要来自于先前25到30万的车主。而这些车主普遍开车倾向于四平八稳,很少猛踩油门,更少激烈驾驶。

  类似的情况也出现在ES300h上,只不过竞品换成了以奥迪A6L为代表的C级车。至于ES260,既没有ES200地价格优势,又没有ES300h的油耗优势,颇有些不上不下的尴尬。综合前面提到的用车成本以及其原装进口身份,就使得ES的性价比其实颇高。

  雷克萨斯ES、或是说雷克萨斯品牌的核心竞争力,其实也很明确:省心,省钱。

  厚道的售后政策以及同级最低的燃料花费,再加上雷车惯有的低故障率,雷克萨斯ES确实省钱省心。更何况,雷克萨斯4S店的服务,在同档次品牌中也比较突出。

  雷克萨斯ES是该品牌最畅销的车型,一线市场销售火爆,哪怕是加价销售却仍然供不应求,其中就包括动力

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